W silnikach wielocylindrowych, podczas pracy dochodzi do takich sytuacji, w których otwarte są zawory wylotowe w leżących obok siebie cylindrach. To może powodować interferencje w przepływie gazów wylotowych, gdyż gazy z dwóch cylindrów łączą się we wspólny strumień i wytracają swoją energię tak potrzebną turbosprężarce. Ponadto, cylindry, w których właśnie zakończył się suw wydechu są narażone na duże ciśnienie wsteczne z cylindrów, w których ten proces dopiero się zaczął. Wysokie ciśnienie gazów wylotowych przeszkadza też w płynnym przebiegu suwu ssania.

Ten problem został rozwiązany w silniku 3S-GTE dzięki zaprojektowaniu dwóch portów wylotowych i dwóch spiralnych kanałów wlotowych w obudowie turbiny - jeden dla cylindrów 1 i 4, drugi dla cylindrów 2 i 3. Taka konstrukcja zwiększa moc silnika w zakresie niskich obrotów i poprawia przyspieszenie.

(na podstawie Turbo magazine, Maj 1990)

Geoff '91t, 167,250km

przekład: dink, na podstawie IMOC, Twin entry turbocharger
[tekst źródłowy]