Nadsterowność w MR2 Mk II

  Opis

Toyota MR2, będąc pojazdem z silnikiem umieszczonym centralnie ma zupełnie inną charakterystykę prowadzenia niż większość samochodów. Zjawisko nadsterowności, czyli tendencja do poślizgu tylnych kół podczas pokonywania ostrego zakrętu, może doprowdzić do sytuacji, w której samochód dokona zwrotu o 180 stopni :-). Ale tematem tej dyskusji nie jest nazywanie tendencji do nadsterowności "problemem". Wprost przeciwnie - nadsterowność właściwie użyta może okazać się bardzo wartościowa.

  Podstawy

Podczas pokonywania ostrych zakrętów (jak i każdych innych), moment pędu i środek ciężkości auta zmienia się, powodując, że zewnętrzne koła są mocniej dociskane do drogi a samochód jedzie wzdłuż krzywej. W idealnych warunkach kierowca na zakręcie nie przyspiesza ani nie zwalnia, zachowując charakterystykę środka ciężkości i momentu pędu.

Jeśli jednak kierowca zwolni lub przyhamuje na zakręcie ta charakterystyka zmieni się i środek ciężkości przesunie się ku przodowi powodując utratę przyczepności tylnych kół. Jeśli to przesunięcie jest dość duże, tylne koła całkowicie tracą przyczepność i tył auta zaczyna "wyprzedzać" przód. Są też inne sytuacje, w których pojawia zjawisko nadsterowności - np. przejechanie przez nierówność ("hopkę") w trakcie brania zakrętu albo konieczność nagłego zwolnienia na zakręcie żeby uniknąć wypadku - w sumie, wszystko, co powoduje drastyczną zmianę charakterystyki środka ciężkości niemal na pewno wprowadzi w poślizg MR2. Oczywiście to może się zdarzyć w każdym innym samochodzie, ale tendencja do nadsterowności jest w każdym z nich różna.

  Toyota MR2

MR2 z lat 91-92 posiada inną geometrię zawieszenia w porównaniu do modeli z lat 93-95. To prawda, że zmiana geometrii była podyktowana chęcią zredukowania efektu nadsterowności i większość osób zgadza się, że to się udało.

Ale wciąż pozostaje gorąco debatowana kwestia - czy MR2 z 1991 roku ma "problem" z nadsterownością? Nie jestem pewien czy istnieje jedna odpowiedź. Więc najlepiej jeśli przytoczę komentarze osób przekonanych, że ją znają:

  Komentarze

 W rękach *doświadczonego* kierowcy 91 MR2 ma znacznie lepszą charakterystykę trzymania się drogi. Dzięki krótszym (wleczonym) drążkom, samochód jest BARDZO czuły na wszelkie ruchy kierownicą; to ZALETA mieć pełną kontrolę nad tyłem samochodu. Na zakrętach 91 MR2 trzyma się lepiej niż 93 - *o ile* zachowujesz stałą prędkość. Ale spróbuj odpuścić gaz i już za chwilę "nakryjesz się ogonem"

Moje zdanie jest takie - 93 MR2 jest dla zwykłych kierowców i dla nich zmiany w zawieszeniu z pewnością są ulepszeniem. Ale np. kierowcy Sports Car Club of America zwykle jeżdżą modelami 91-92 o ile tylko mają wybór. Wydaję mi się, że Toyota konstruując model 91 chciała spełnić wizję swojego fabrycznego, rajdowego kierowcy. Ale widząc, że zwykli ludzie potrzebują więcej bezpieczeństwa (bo nie są wystarczająco kompetentnymi kierowcami), Toyota dokonała zmian w zawieszeniu.

- Pete Feret (91T and 93T)

 To prawda, tylne zawieszenie w modelach 91-92 może być nieco zaskakujące dla nieprzygotowanych, ale każdy z doświadczeniem w kwestiach tylnego napędu i siłowo wymuszonej nadsterowności szybko zasmakuje w przyjemnościach jazdy. (Bardzo szybki slalom w dobrym rytmie)

Przeciwnicy 91-92 MR2 najwidoczniej nigdy nie jeździli naprawdę ostro. 91 MR2 wymaga wyjątkowej finezji, ale umie nagrodzić dobrego kierowcę.

- Kip Anderson

 A teraz dla bardziej typowych kierowców lub tych, którzy jeżdżą "na granicy" ale cenią przewidywalność:

Jeśli lubisz jeździć "na granicy" będziesz raczej wolał model 93 lub późniejszy (albo 91 ze zmodyfikowanym zawieszeniem), ponieważ jest on nieco bardziej przewidywalny i wybaczający. To nie znaczy, że zawieszenie 91-92 jest nieprzewidywalne, ale czas jaki upłynie od momentu wyczucia poślizgu do momentu, w którym samochód rzeczywiście wejdzie w poślizg jest w modelach 93-95 nieco dłuższy.

- Jeffrey HoSee (91T)


  Podsumowanie

Zatem wybór pomiędzy 91 a 93 ze względu na nadsterowność zależy od osobistych preferencji. Jeśli możesz opanować technikę manipulowania środkiem ciężkości, momentem i brania zakrętów wtedy 91 jest prawdopodobnie czymś dla Ciebie. Jeśli nie jesteś tego pewny lub wolisz bardziej przewidywalną nadsterowność to model 93 (lub zmodyfikowany 91) będzie dobrym wyborem.

Tak czy owak, każdy powinien pamiętać, że *obydwa* samochody mają tendencję do nadsterowności. Ale jej nasilenie zmieniło się pomiędzy tymi modelami. W każdym jednak przypadku, jeden błąd podczas ostrego zakręcania może mieć poważne konsekwencje.

rev A

przekład: dink, na podstawie IMOC, Driving Tricks & Tips, MR2 Oversteer FAQ [tekst źródłowy]